Взлет и посадка СУ-27 при помощи клавиатуры с работающим джеммером
Для тестирования джеммера диспетчерских служб НАТО мной был собран сетевой комплект, объединяющий две машины по сети Ethernet. Одна машина под управлением операционной системы macOS 14 Sonoma на процессоре armv8-a Apple M1 запускала джеммер (САЗЕР 2.0), а другая машина запускала симулятор Flanker 2.0 (Российский СУ-27). Объединены две машины были в единую сеть при помощи Ethernet-USB концентратора. Также запускалась мобильная диспетчерская система на базе RTTY решения с дженериковыми библиотеками Compositor Software. В эксперименте участвовали диспетчеры наземных служб Airbus в Финляндии (система TETRA) и центр слежения НАТО в курортном поселке Болгарии, Албена.
Для выполнения эксперимента мной был набран снэпшот остановки операционной системы ELRS на САЗЕР, разработанный совместно с Российским центром принятия решений. После набора снэпшота на джеммере, на Windows машине запускался симулятор Flanker 2.0 компании Eagle Dynamics. Начнем с начала. Взлет при работающем джеммере осуществляется в обычном режиме, но ощущается некая тревожность, вызванная работой НАТО’вского радара. Пилотирование в воздухе происходит штатно, проблемы начинаются при заходе на посадку. При выборе аэродрома базирования джеммер меняет режим на активные помехи. Поскольку это новое поколение неврологических джеммеров – САЗЕР влияет напрямую на психику человека. Повторюсь дженериковое RTTY решение – это не САЗЕР! САЗЕР – это аукс приложение с Ethernet-интерфейсом, способное гасить Российскую телеметрию. Первая попытка зайти на посадку с разворотом оказалась не удачной – система даже не разрешила выпустить шасси. Вторая попытка со сменой аэродрома также контролировалась радаром НАТО, причем проблем у джеммера при переключении на другой аэродром не было вообще никаких. Он также продолжал создавать помехи и гасить транспондерную систему Российского производства. При заходе на посадку, особенно перед землей, осуществляется попытка перехвата контроля самолетом с последующим заземлением ее посредством носового пике. Данное действие возможно преодолеть только увеличением тяги и набором высоты с последующей сменой аэродрома приземления. Причем джеммер САЗЕР’а работает активно на весь Крымский полуостров (взлет и посадка происходили в Крыму – это единственная локация доступная в Flanker 2.0).
В результате при третьей и финальной попытке захода на посадку, когда удалось стабилизировать самолет, джеммер начал активно работать уже у самой земли, что дезориентировало пилота и был совершен сильный кивок вперед, с последующим разбитием машины об ВПП. Результаты нового джеммера НАТО активно показывают угрозу данного оборудования для военно-воздушного флота Российской Федерации. Требуются дополнительные тесты с джойстиком, чтобы понять является ли причиной такого поведения самолета дезориентация пилота или частичный вывод из строя систем захода на посадку, так как при визуальном ориентировании перекрестие сильно промахивалось мимо ВПП при каждой из вышеназванных попыток захода на посадку.
Руслан М. Юсипов пилот-тренер СУ-27
